LN-YVP

yvp2

WT9 Dynamic

Flyet er registrert som et mikrofly og har en firesylindret Rotax boxermotor på 100 hk. Det bruker 14 liter vanlig blyfri bilbensin i timen i slep, mot 45 liter 100LL flybensin med bly på en Rallye 180. Man  får faktisk refundert veiavgiften på bilbensinen også, slik at man i praksis betaler under ni kroner literen. Dette innebærer at driftskostnadene blir veldig lave, og man kan i tillegg utføre periodisk ettersyn og service selv. At det i tillegg stiger nesten 50 % bedre enn Rallye 180, gjør at vi får mindre slepekø. Støynivået er også veldig lavt, noe naboene rundt plassen allerede har kommentert. Vi har brukt litt tid på å få konvertert våre PPL/A slepepiloter til mikroflysertifikat, samt gitt de slepeutsjekk, men i 2011 sesongen hadde vi 6 slepepiloter tilgjengelig, og hele 9 i 2012/2013. Flyet har pr. 1. januar 2016 ca. 3300 slep, 3900 starter og 1000 timer. Det er komfortabelt og behagelig å slepe med, både for de som henger bak i seilfly den som sleper, også uttalt av piloter med mye erfaring på Rallye 180. Det tar raskt av og stiger bra ut, noe som gir større sikkerhet ved et eventuelt linebrudd eller motorproblemer på slepeflyet. Det var mange som var skeptiske til at dette lette flyet med en egenvekt på bare 300 kg skulle slepe tunge seilfly. Stallspeeden er bare 63 km/t uten flaps, slik at så lenge et seilfly med stallspeed på rundt 70 km/t flyr, så flyr slepeflyet også. Vi tar av med litt flaps og har da en stallspeed på rundt 55 km/t. Vi holder flyet nede til ca. 80 km/t under avgang, akselerer så til rundt 110- 115 km/t langs rullebanen, og trekker så til værs med god kontroll og mye energi, for en etablert slephastighet på rundt 120 km/t. Det blir nesten aldri slakk på linen da flyet har lite luftmotstand og bare akselerer når seilflyet bak legger seg litt for langt inn i svingen, en situasjon hvor linen normalt ville blitt slakk bak en Rallye 180. Det blir derfor lite rykk og napp. Det stiger med rundt 4,5-5 m/s (1000 fot/min)med en en-seter, og rundt 2,0-2,5 m/s (500 fot/min) med en tung ASK-21 med to mann ombord. Man kommer også veldig raskt ned etter at seilflyet har løst ut pga en finpitchet propell som bremser godt i stup. Vi har målt et slep til 900 meter til under 7 minutter fra avgang til det igjen står klart til slep. Vi har en fabrikkmontert, elektrisk Tost-vinsj ombord. En tynn line trekkes ut og festes i seilflyet. Etter at seilflyet har nådd ønsket høyde og selv løst ut denne, spoles den inn av slepeflyet før landing. Vår dynamic er veldig lettflydd og morsomt, med rask respons på alle ror, noe som er nødvendig for et slepefly i turbulente forhold . Vi har således kun positive erfaringer hittil, slik at vi må kunne si at dette ser ut til å være fremtidens slepefly også for norske seilflyklubber.
Produsent: http://www.dynamicaero.org/description.htm
Engelsk test av en tidlig versjon uten winglets: http://www.ylac.com/uploads/downloads/Media/WT9%20Dynamic.pdf

IMG_0094

IMG_0095

Facebooktwittermail
Facebook

Leave a Reply